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BMW M驾控体验日北京站 暗藏杀机的机器

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2016年7月30日|汽车交通运输网  http://auto.chinairn.com |打印】【关闭

中研普华报道

宝马M系列算是目前市场最暗藏杀机的车型,比如M3表面和普通车款无明显差异,但瞬间可以爆发400+的马力,多达80%零部件重新设计,对于这样的高性能机器你不仅不要轻易挑衅,还要对如何掌控有更深一步了解。


所以M的精英驾驶培训就变的非常有必要,可以让你事半功倍的对这些车型快速了解、上手。在德国已经经过29年发展(始创于1977年)的BMW精英驾驶培训,于2006年进入中国,致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力,还提供多样的驾驶培训项目,所用车辆几乎全部来自于公司内制造高性能车辆的M部门。





不过此次活动略有不同,还算不上真正的BMW精英驾驶培训,实际只是简单的M驾控体验日,讲解并不是很深,但由于参加活动的老司机都身经百战,所以这种几句话的点拨,也有指导意义。它拥有13个M分区体验站,包括北京、上海这样的一线城市,也有成都、武汉、杭州这样的二线城市。所用车辆从赛道经典的BMW M3,新晋力量的M2外,M4、M6、X5 M、X6 M都悉数到场。

理论也重要

在一个人的驾驶技术到达瓶颈之后,往往缺乏的是理论基础,野路子下的极限驾控不仅难以再进行提升,而且暗藏危险,所以不要忽视每一次的“白板课堂”。精英的成长也是在自我反思与实践中进行,二者缺一不可。



其实赛道驾驶和日常生活驾驶有着许多区别,就以最简单的坐姿来说,我们日常驾驶喜欢把椅背调成较为倾斜的角度,感觉在躺着一样,座椅也尽量放低。确实这样很舒服,长时间驾驶的疲惫感来的不会那么快。但如果上了赛道,哪怕是简单的金卡纳,这样的坐姿也存在很高的危险性,这时就需要调直座椅靠背,“收起小桌板、打开遮光板”(好吧后两句忽视,是飞机准备起飞时的话术),但座椅靠背确实需要调直,座椅高度也需要调高。


另外刹车的踩踏方式也有所不同,同样拿日常驾驶来对比,看到拐弯点或红绿灯,我们常常从很早就开始松开油门,然后慢慢制动,保持车辆平稳缓慢的刹停,而没有过多的惯性感受。上了赛道如果还是此种方式一定会被教练骂的,因为相比一脚“跺”向刹车,上述制动方式的刹车距离,可不是长的一星半点。


而对于攻弯,相信关注驾驶培训的读者都知道外内外的过弯原则,当然理论跟实际也是有区别的,在U型发卡弯,则应该晚刹车晚入弯,这样在出弯时的车身姿态会更好,油门全开的时间也会更早,在驾驶过程中要牢记这一点,因为你的驾驶习惯经常会让你提早入弯。

实践得真知

BMW M驾控体验日设计的环节并不是很多,除了试乘,严格意义只有三个环节,平均每人也只有两圈的试驾机会,不过考验却不小,每一个环节都是计时的,让人神经紧绷,也需要非常迅速的学习能力,才能在第二圈做到更好成绩。

金卡纳(Gymkhana)是一种桩桶计时赛,此次活动包含了两个,分别驾驶M3和M2车型来完成,第一组赛道较小,驾驶M3完成一个8字圆环,紧接着进入一个弧形弯,再接单圆环,最后冲刺再刹停在停车区。

看似路线很乱,但这里也是需要走线的,比如在出弯时尽量贴近“水墙”,整个行驶状态尽量不要出现烧胎,刹车点要找准,然后全力制动,就是通过这样一系列的操作,以0.01秒的优势排在了小组第一。

第二个项目是驾驶M2,在一个绕圆圈能给你绕晕了的路线中行驶,并且在此项目中,非常的惹火,因为第一次驾驶我没有注意,只放在Sport模式下,这时DSC系统是开启的,所以当一个定圆完成后给油并没有反应,因为系统判断后轮会打滑,所以对油门进行了干预,让你此时丧失了动力,这一过程弄的我很不爽,并且险些在这个“迷宫”走错了路,最后39秒的成绩和同组队员最好成绩相差4秒之多。在第二圈,果断选择Sport+,这时DSC系统关闭,允许后轮打滑,所以在弯心和出弯时都可以痛快的给油,当然也要掌握一个度,最后成绩变为了36秒45。

最后一个项目是迷你环型赛道,在这里最受考验的是三个回头弯,和一个大的弧形弯,这里都是损失时间的地方,在全组完成后,教练总结到,所有人都是入弯太快,在弧形弯道不停的调整车身姿态,并且最后的出弯点和下一个入弯点结合的不自然,在掉头弯中,也应该尽量越小越好,大部分人为了避免碰到“水墙”,拐弯的弧度太多,这都是变慢的原因。

结语:反思是这种体验日最重要的环节,不是让你傻开,而是在重复中看到自己的问题,当然你不要以为这种极限操控你平常根本不会用到,在城市道路紧急避险时,这些技巧将救你于危难。

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