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“空中巴士”出世啦 现在于北戴河进行路面测试

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2016年8月3日|汽车交通运输网  http://auto.chinairn.com |打印】【关闭

中研普华报道

8月2日,巴铁1号试验车在进行路面测试。当日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 

 

“空中巴士”巴铁试验车启动路面测试

8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验,包括刹车距离、摩擦系数、耗电等,检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。车厢内有55个座位,乘客区设有20根竖立扶手,满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时,车体配备多个液晶电视屏幕,方便各个角度的乘客观看。此外,还安装了4个动态地图,便于乘客查看整个城市的交通状况。

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

不过,媒体依然对这一"科幻"的发明充满怀疑,称"巴铁"上路比登天还难。"巴铁"制造商今创集团董事长俞金坤则回应道,"飞机还没有发明前,谁会想到一块铁会在天上飞?可现在,用这些钢铁建造的飞行物,不仅能上天,还能登月,甚至飞到更远的星空。"


 

产业化蛋糕有多大?造价仅为地铁1/5

《第一财经日报》的报道指出,根据测算,1公里的"巴铁"成本不超过1.2亿元,而地铁因为有拆迁成本等原因,综合造价高,如北京地铁最贵的1公里达到15亿元,一般也要10亿元左右,"巴铁"的造价仅为地铁的16%至20%。

巴铁发明人宋有洲说,"巴铁"属于新能源的公共交通工具,采用市政电力进行驱动。测算结果显示,一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴,每年可减少864吨耗油,减少2640吨碳排放。

巴铁科技董事长白志明表示,对于交通网络已经较为成熟的一线城市,巴铁的市场空间可能不是很大。但对于一些二三线正在进行道路规划建设、缓解交通拥堵的城市来说,目前是"将巴铁纳入智慧城市规划的最佳时机",而巴铁打的也恰恰是"缓堵、高效、环保、便捷"的招牌。

"巴铁"制造商今创集团董事长俞金坤7月3日对第一财经记者说:"说实话,几个月前我才知道有‘巴铁’这么一个东西。"

有了"巴铁"概念和项目之后,俞金坤也想搭这班车。

因为白志明曾经告诉俞金坤,未来几十年全球约有40万~50万辆"巴铁"的潜在需求,加上道路改造及车站等配套投入,总产值将会超过60万亿~70万亿元。而当巴铁产业化后,一大批企业和产业集群将出现,包括公交商业地产(站台商铺)公司、停车位(站台车站)经营公司、交通广告公司(站台广告、车身广告、存车设施广告)、城市轨道车客运公司(拥有巴铁20000辆以上),以及轨道车辆生产制造公司等等。

在3日"巴铁1号"试验车车身竣工现场,俞金坤用"心有多大,舞台就有多大"这句话来激励自己,也激励手下的工人们。

"很多人对‘巴铁’不理解,不相信能成功。这没有关系。"俞金坤用一口浓重的常州当地方言说,"飞机还没有发明前,谁会想到一块铁会在天上飞?可现在,用这些钢铁建造的飞行物,不仅能上天,还能登月,甚至飞到更远的星空。"

白志明也对第一财经记者表示,"巴铁"项目自实施起,就面临诸多不解和质疑,但"巴铁"的发明和应用,符合国家公共交通和环境保护的基本国策,对保增长、扩内需、优化产业结构具有积极的促进作用,"我们之所以看好并坚持推进这个项目,就是因为这个项目是城市轨道交通革命性的创新,为城市轨道交通家族增添了新成员,为城市交通建设者和管理者提供了新的选择。"


 

媒体:让"巴铁"上路比登天还难?

《第一财经日报》指出,就在巴铁公司紧锣密鼓地推销"巴铁"之际,有关"技术不过关""干扰交通""进不了一线城市""缺乏相应技术标准"等质疑声也丝毫没有停歇。

报道称,巴铁公司对外宣称,"巴铁1号"试验车是世界首辆电力驱动的新型道路上部空间载客运输的公共交通工具,其环保、缓堵、节能的优势将有效缓解城市交通压力,有效减少"城市病"的问题。

然而,现实总是比梦想要残酷得多。据第一财经记者了解,业内人士多对巴铁大面积投入城市交通公交系统表示怀疑。"如果城市政府接受并力推,希望较大。但如果政府积极性不高,加上缺乏相应技术标准和规则,谁敢让巴铁上路?毕竟是一个庞然大物,出了事怎么办?"

"当你正开着私家车,突然巴铁唿啸着从头上穿过,这会是一种什么感觉,会很恐怖吗?"北京的一名私家车主说。

有专家对第一财经记者表示,"巴铁"的车辆制造、运行、电力供给、制动、安全等相关技术标准,涉及发改委、工信部、交通部、公安部等诸多政府部门,还涉及城市管理者甚至是私家车主,是一个庞大的系统,要想打破现有格局,比登天还难。

北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示,中国城市交通现状复杂,桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响"巴铁"上路,既有基础设施、法规标准等硬性限制,也有信号控制管理模式等软件方面的综合制约。"像巴铁的安全、应急救援等制度和标准制定都需要经过国家相关部门的科学测试和审定才有效。"她说。

也有专家对第一财经记者表示,巴铁的出现不仅有行业内的质疑,由于存在与地铁、地面公交争夺客源和投资的可能,地铁方、公交方抵制和质疑的声音也不小。


 


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