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B级车在中国市场惨淡,国民真正需求是什么?

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2016年9月1日|汽车交通运输网  http://auto.chinairn.com |打印】【关闭

中研普华报道

 

在中国市场定位为主打运动性能的B级车在整个B级车市场中除奥迪A4、宝马3系外,销量都较为惨淡。在非豪华品牌产品中,7月份销量最好的雪佛兰迈锐宝XL,今年1-7月累计销量也仅为32423台,平均月销不足5000台。那么是什么原因使得主打运动性能的B级车在中国不受待见呢?

根据乘联会公布的销量数据,盖世汽车研究院整理出了2016年7月B级车市场销量排名(如图):

 

从销量排名来看,我们可以看出在中国市场定位为主打运动性能的B级车在整个B级车市场中除奥迪A4、宝马3系外,销量都较为惨淡。在非豪华品牌产品中,7月份销量最好的雪佛兰迈锐宝XL,今年1-7月累计销量也仅为32423台,平均月销不足5000台。和同级别的行政B级轿车的代表车型如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等相比,销量不可同日而语。那么是什么原因使得主打运动性能的B级车在中国不受待见呢?

中国人为啥不喜欢运动型B级车?


首先,笔者认为是B级车市场整体受政府采购和企业公务用车影响较大,在这些购车需求中,对B级车的首要要求是外观大气、乘坐舒适、空间大,B级车市场对于运动性能的需求并非主流需求。像帕萨特、迈腾、雅阁、蒙迪欧这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主流。运动型B级车过于硬朗、运动的底盘悬挂调教,与同级别商务型B级车相比偏差的隔音水平,显然不符合B级车主流消费者对于整车舒适性的要求。

其次,运动型B级车在空间上,与商务型B级车相比,比较吃亏。由于中国的人均汽车保有量和发达国家相比,仍然处于较低的水平。因此中国市场对于后排空间的要求非常高。而这也是阿特兹、思铂睿、迈锐宝为代表的运动型B级车最大的短板。不夸张地说,这些车型无论是在价格上,还是在其品牌的产品序列中都被定位为中高级轿车,但后排空间的表现却只能与A级轿车相比,中国消费者自然很难接受。

第三,出于成本控制的考虑,运动型B级车的内饰设计普遍比较保守落伍,豪华感和运动感不够,储物空间上也没有优势,影响乘坐者的用车便利性。

中国人为啥不喜欢运动型B级车?


一汽马自达阿特兹内饰

第四,由于运动型B级车定位过于小众、销量不好,一些原本主打运动性能的B级车不得不降低身段,推出降低排量和价格门槛的版本。如本田思铂睿后来推出了2.0L CVT无级变速器版本,但这并不能改变其空间小、隔音差的硬伤,也和自己原本标榜的运动性能相背离,因而陷入了“姥姥不亲,舅舅不爱”的尴尬处境。

以上总结的几点运动型B级车在中国市场卖不好的原因,究其根源,还是推出这些运动型B级车的车企自身没有搞清楚中国人对于B级车市场的需求所致,其产品所追求的差异化与中国消费者的要求不匹配。如何在保持产品自身差异化优势的同时,更好地适应中国市场、推出符合中国人口味的B级车,是对这些企业的挑战和考验。在这方面,笔者认为可以学习雪佛兰在迈锐宝XL上的做法,在今年2月27日上市的迈锐宝XL上,通用首先是对其进行了加长,增大了整车的空间;其次是在内饰设计上,显得更加时尚和运动(如下图)。

中国人为啥不喜欢运动型B级车?


中国人为啥不喜欢运动型B级车?


 

可以说上汽通用雪佛兰在迈锐宝XL上,是做足了外观、内饰这些“表面功夫”,也取得了一定的效果,随着80后、90后等年轻群体逐步成为中国市场未来购车的主力,追求运动和动力性能的消费者将越来越多,只要在自身优势和消费者需求中找到平衡,笔者认为运动型B级车未来在中国市场仍然有翻身的希望。

 

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