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车企重组整合迎来“最佳时节”

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2016年9月7日|汽车交通运输网  http://auto.chinairn.com |打印】【关闭

中研普华报道

 

在当今环境下,各大车企出现分化现象明显,所以兼并重组也是在所难免的。虽然目前在汽车业的央企中重组还未见苗头,但随着其他行业很多“巨无霸”央企的重组,汽车央企间的重组也并非完全不可能。可能在未来的5-10年内,车企兼并重组将不再是“纸上谈兵”。

在央企改革加速铺开的大背景下,汽车行业也面临着深化改革、重组合作的舆论氛围。

近日,国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》(以下简称《意见》),更是明确了央企结构调整与重组的顶层路线图。

《意见》指出,在国家产业政策和行业发展规划指导下,支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式,将资源向优势企业和主业企业集中。鼓励通信、电力、汽车、新材料、新能源、油气管道、海工装备、航空货运等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台,加大新技术、新产品、新市场联合开发力度,减少无序竞争,提升资源配置效率。

中国汽车工程学会理事长付于武曾表示,虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业,但相信随着央企改革逐渐步入深水区,未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。

事实上,重组整合话题一直伴随着汽车业的发展。“目前国资背景汽车集团的实际情况与国务院的目标之间尚有很大的差距,与其维持现状,还不如主动进行调整。”业内人士指出,而且恰逢“十三五”规划的起步之年,汽车业的国有企业面临着深化改革、重组合作的绝佳舆论氛围和社会环境,这一改革重组的最佳时间节点,车企的确不应该错过。

 

涉及多种因素

那么,为什么兼并重组会涉及到汽车行业,针对这一现象,汽车产业网业态研究员李进禄在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,“首先,兼并重组涉及到汽车行业的一个关键点在于,可以让车企提高对自身的要求,从前瞻的技术方面联合合作,找到目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。”

“其次,工信部已经建立了对于汽车行业僵尸企业的退出机制,对于‘僵尸企业’,根据此次《意见》明确的要求来看,要通过资产重组、破产清算等方式,解决持续亏损三年以上且不符合布局结构调整方向的企业退出问题。除汽车央企集团对旗下长期亏损子公司进行清理外,工信部也建立了车企退出机制。继2015年底首批14家‘僵尸车企’被劝退后,今年3月工信部公布了第二批被撤销生产资质车企名单。在未来,合并改革可能成为汽车企业的一个出入口。”李进禄补充道。

记者通过梳理发现,2015年末,有14家“僵尸车企”被清退,今年3月份又公布了第二批清退名单。虽然有部分汽车借新能源汽车还魂,但其竞争力备受质疑,他们被重新整合的几率则更高。

根据汽车行业现状,汽车行业内部人士卓燕告诉《中国产经新闻》记者,“推动汽车行业央企的重组合作必须发挥企业积极性和政府的引导作用,才能在最大程度上形成优势的互补。汽车央企集团要合理规划产能,实行滚动生产,对各工厂产能进行整合利用,通过兼并重组、创新合作、淘汰落后产能、化解过剩产能、处置低效无效资产等途径,形成国有资本有进有退、合理流动的机制。”

此外有专家预测,车市的新常态是不允许产业过于分散的,在当今环境下,各大车企出现分化现象明显,所以兼并重组也是在所难免的,可能在未来的5-10年内,车企兼并重组将不再是“纸上谈兵”。

 

合并问题待解

根据数据显示,今年已有约60家国企上市公司发布重大资产重组预案,其中包括16家央企公司,还有将近30家国企启动了大股东股权转让。经过半年乃至更长时间的试点和探索,无论是央企内部整合还是央企集团重组、地方国资整合,主要模式都已确立。

有业内人士猜测,“从多角度分析,中国汽车行业目前正面临着走下坡路的可能。”然而,现在展开国有大型汽车集团之间的整合,从时间上来看应该“正是时节”。

同时,在国资委推动下,我国央企集团的整体重组步伐正不断加快。继南北车合并、五矿中冶重组、中纺并入中粮等尝试后,宝钢与武钢、保利与中航工业等重组工作也在积极筹划和推进中。

那么,汽车央企间的重组是否也已蓄势待发?

对此,李进禄对记者说道,“有些国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间还是存在着巨大的差距,如果还是按照原有预期维持现有的状态,势必将会被‘调整’。而兼并重组也是为了把原有的产业做得更好,但是否能够重组仍然还是要看企业以及行业的发展需要。”

汽车行业内部人士还透露,当前很多汽车企业的自主业务都做得不是特别理想,从上市时间的不断推移以及员工们干劲不佳等,就可以看出,需要做出调整的企业还是很多的。

与此同时,记者梳理发现,东风也要大力整合内部资源,合并不是企业面临的主要问题,也很难解决两企业的内部问题。

对此,东风汽车公司副总经理刘卫东曾表示,东风早在几年前就已经谨慎控制产能,如东风标致2008的生产利用了东风乘用车的生产线。长安也选择由长安铃木代工生产新奔奔。

确实,“对于国企上市公司来说,重组整合势必将成为下半年的重头戏。”李进禄对记者说,然而单从重组的企业来说,存在的内部问题也是很多的,例如两家企业原来拥有的自主技术该如何处理,原来拥有的管理模式该如何协调统一。

李进禄强调,合并其实并不是问题的关键所在,怎么样去解决其内部问题才是重点和难点,既然要做到巩固加强企业、创新发展企业、重组整合企业等,那么寻找解决问题的关键点也是各个企业的“必经之路”。

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