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Zundapp和Yamaha:从摩托车厂到汽车厂的成功案例

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2016年9月19日|汽车交通运输网  http://auto.chinairn.com |打印】【关闭

中研普华报道

 

自从汽车发明以来,在这一百多年之间许多人都想造汽车,特别是摩托车车厂,对进军汽车的企图心更是旺盛,毕竟机车和汽车之间的差异就是多那两轮而已,但是也就是这两轮之差,有人成功,也有人失败,更有人还在等着那一天美梦成真。


历史上从二轮车厂成功转型到四轮车厂的例子不胜枚举,BMW宝马、Honda本田、Suzuki铃木乃至DKW(Audi的前身)都还挺成功的,甚至有许多到今天还维持二轮本业,两者同时并进。只是长久以来,大家总是看到成功的例子,很少去注意在历史上曾有二轮车厂希望能够挤身四轮车厂而功败垂成,Zundapp就是一个例子。


讲到Zundapp,可能很多读者都还是第一次看到这个名字,但若告诉你二次大战中德国陆军所使用挂载边车的制式军用机车中有超过一半以上都是出自Zundapp,你大概就知道这家机车厂的能耐。

创立于1917年的它,是德国当年机车产业的代表之一,二战前便与DKW、BMW并列德国机车三大龙头。Zundapp在机车行当上有相当成就,对汽车这行却相当向往,在1930年初期便曾与费迪南德保时捷合作开发出Type 12,可惜该车做了三辆原型车便因为双方理念不合而宣告计划结束。


Zundapp在汽车上的处女秀虽告失败,但是并未熄灭Zundapp对汽车的热情,在二战后的1950年代末期又推出一款迷你车Janus。这款汽车设计相当奇特,两扇车门一个在头一个在尾,后座乘客的座椅还面向后方,与前座乘客采用背对设计,如此的设计也让Janus的外型头尾让人搞不清楚。该车也是历史上罕见的中置引擎车型,使用14匹马力245cc摩托车引擎。Janus虽然设计上有创意,但是面对当时对手显得科技感不足,加上价格又贵,仅卖一年,以少少的8千辆出头上牌量宣告结束,自此Zundapp直到1984年宣告破产,都未再涉足汽车。



说完德国Zundapp进军汽车的功败垂成史后,再举一个想要进军汽车的机车品牌Yamaha雅马哈。它和Zundapp不一样,Yamaha还是现在进行式当中,但是Yamaha想要打入汽车市场的企图心,早在50年前便有迹可循。丰田在1967年所推出的2000GT跑车用的便是Yamaha的引擎,1989年起更是进军F1赛事来提供引擎,并提供Ford等欧美车厂相关引擎技术,当年名噪一时的Ford Taurus SHO所使用的引擎便出自Yamaha之手,后来Lexus迄今唯一超跑LFA用的引擎也是由Yamaha所开发。



Yamaha在替这么多车厂来发展汽车引擎后,自然早有自己玩的心思,1991年曾推出OX99-11超跑,这款搭载3.5升V12引擎的帅气鸥翼跑车,设计成熟,车厂设计之初便以量产为前提,但是在当年日本泡沫经济瓦解下,Yamaha认为OX99-11的80万美元预期价位可能太高,无法找到客源而最终决定将他束之高阁。这一收手,再看到Yamaha的汽车梦,便是在2013年东京车展展出一款的名为Motiv迷你车。在以Smart Fortwo为对手的前提下,Yamaha找来英国前着名F1设计师Golden Murray的设计公司来合作,动力上可依需求,选择1.0升直列3缸引擎或是25kw的电动马达。当时Yamaha表示,Motiv最快会在2015年量产上市,后来也无疾而终。



Motiv的不见动静并不代表Yamaha对汽车已经冷感,在2015年东京车展上,车厂以Sport Ride Concept概念车再度展现了对高性能汽车的热爱。该车与当年OX99-11相同,都有小巧的身型,外型却是标准的超跑造型,全车用一体式碳纤维车体结构打造,车重仅达750公斤,动力则採用1.0 升三缸自然进气引擎,最大马力为80匹,是一款主打驾驭乐趣的跑车。Yamaha当时透露该车可能会在2018年量产,因此还有快两年的时间来让我们来等待兑现。



从Zundapp和Yamaha的例子可以看出,汽车看似容易做,但是依然有门槛,那个门槛就是市场上已有相当多的对手,在没有市场知名度与口碑下,所打造出来的汽车若没有和对手有所差异,很难让消费者产生注意,然而太过奇特又可能和市场产生距离感,加上各个市场对汽车有更为严苛的安全和排放法规,面对的又是非常强大的集团级对手,今天机车厂要想转型汽车厂恐怕已经不像当年从两轮变四轮那么简单。 

当然,你也可以说他们生不逢时,或者没有天时地利人和,就好比,在咱们这儿力帆造摩托车造的不亦乐乎,抄的不亦乐乎。大运,东风小康,永源汽车,等等等等表示,摩托车和汽车都造的不亦乐乎,而且都挣了不少。

 

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